重庆市物流协会  严文萃

　　（一）落脚于“强”，把物流企业做大做专做精做强
　　物流发展的基础在企业，物流企业强则物流产业强。而物流企业有大中小之分，有第三方物流和工商企业物流之分。怎样科学地区别对待、各谋发展？重庆的实践表明，以“强”为落脚点，分三类改革创新，从做大、做专、做精分头切入，是一条科学之路、成功之路。
　　做大做强，上规模，强实力，增效益，是物流企业革新、发展的首要途径。目前，国有（含国控股份制）、民营私营、外资与合资物流企业在重新洗牌，正走向“三足鼎立”。国有物流企业的出路在于抓好改制、重组，做大做强。重庆港务（集团）与重庆物资（集团）在战略整合的基础上，进而渝、万、涪三港合一，重庆港务物流集团有限公司总资产扩张到44亿多元，物流年收入上升到31亿多元，成为全市第三方物流的“老大”。民营、外资等物流企业，也可谋求参股、兼并、收购、托管等多种方式，扩张经营规模，把市场“蛋糕”做大。
　　做专做强，推进工商企业物流专业化、社会化，逐鹿第三方物流，是物流企业革新、发展的重要途径。重庆工商企业物流量比重高达全市物流总量的70%以上。这些工商物流单位具有母体货源充足、市场运作经验丰富、企业管理水平较高等三大优势，实施主辅分离、专业化、社会化，有利于工商企业集中力量发展主业，也有助于第三方物流的发展。“川维模式”就是一个成功案例。2004年从川维厂改制分离出来的重庆川维物流有限公司，买断与租赁相结合，经营总资产多达4亿元，年运营总收入突破1.7亿元，成为全市危险化学品物流的“金字招牌”。这种做专做强、办第三物流的连锁效应将越滚越大，3-5年内重庆第三方物流量所占比重有望提高到50%。
　　做精做强，抓好特色化经营、个性化服务，由小到大、由弱变强，是中小型物流企业革新、发展的有效途径。星罗棋布的中小物流企业，对“货畅其流”同样重要，其长期共存是客观必然。只要科学谋划，精细运作，中小物流商完全可以发展成为先进的现代物流商。如重庆巨龙储运有限公司把物流、商流、信息流紧密结合起来，兴办钢材市场，发展剪切加工，办出钢材物流中心的特色，总收入由10年前的300万元拓展到2007年的4180万元，成为全市民营物流企业的佼佼者。
　　综上所述，分类革新，三路并进，符合因企制宜、殊途同归的要求，只要科学地策划和实施，物流产业就能够根基牢，主干壮，枝繁叶茂。
　　（二）集成于“链”，向无缝供应链物流要“第三利润”
　　当今，人们津津乐道继降低物质消耗，提高劳动生产率之后的现代物流这个“第三利润源”。现代物流究竟是什么？又怎么抓？笔者认为，现代物流的精髓是系统化、集成化，抓现代物流就要抓好集成采购、生产、储存、运输、销售众多子系统的供应链管理。
　　重庆长安民生物流股份有限公司在汽车无缝供应链管理方面，就进行了有益的实践。该公司2001年一成立，就确立了“以精益服务为目标的供应链物流一体化管理模式”，以整合资源为手段，以现代物流技术为支撑，对原有分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、信息处理等基本物流环节进行整合，环环扣紧，无缝链接，使物流效率显著提高，物流成本不断降低，物流产值节节攀升。2007年,公司主营业务收入突破14亿元，比2002年增长6倍多。
　　全市物流业界有必要以“长安民生物流”为借鉴，共同探索钢铁供应链物流、啤酒供应链物流、果蔬供应链物流、百货供应链物流等一体化管理模式，促使物流成本大面积摊薄，“第三利润”大幅度增长。
　　重庆市现代物流工作联系会议办公室提出，3年内全社会物流费用占GDP的比例下降2%以上。据此测算，2010年增加的物流效益将多达100余亿元。
　　在全球经济一体化的今天，我们还要面向世界，发展国际物流、口岸物流，打造全球的无缝供应链。
　　福特首席执行官艾伦•穆拉利称，长安福特90%以上的进口货物，选择长江航道运到重庆，年进口量增加到2万多标箱，需要重庆加快码头泊位以及相关转运和仓储设施的扩建。
　　ABB执行副总裁伯纳德•尤柯尔直言不讳：因为重庆欠缺真正的第三方物流企业，在将大型变压器运往世界各地的过程中，不得不由几个物流公司转手，经常导致时间的延误。
　　据此，重庆有必要把科学发展物流的重点放在水陆空等多元化交通设施的无缝对接上，并构筑高效率的信用网络体系，走物流业和IT业协调发展之路，把物流系统和信息系统紧密结合起来，尽快完善无缝的全球供应链物流。